Легкий "бриз"

ЛЕГКИЙ «БРИЗ»

Ульянов Владимир
Архивная статья
]

Оригинальный внешний вид, малый вес и приемлемая стоимость — вот каким мы пытались сделать концепт мини-байка. Если все получится, — то попробуем и довести его до готовности к серийному выпуску.

Старались отойти от классических решений. Рама — монокок, сварена из листовой стали толщиной 2 мм, она весит всего 7 килограммов. Бензобак под седлом скомпонован так, что выполняет функцию еще и несущую. Рядом с ним ящик для инструмента — он изготовлен с тем же расчетом. В результате удалось основательно снизить не только вес скутера, но и его себестоимость, ведь листовая сталь в два раза дешевле трубы. Вдобавок отпала необходимость в больших пластиковых панелях, которые изготовить в условиях мелкосерийного производства непросто. Из пластмассы только ветровой щиток и крылья.

Как подбирали двигатель-"полтинник"? Производящиеся в России забраковали. И импортные (те, что доступны) тоже. Поэтому часть двигателя и редуктор вместе с картером делали сами. Цилиндро-поршневая группа — от импортного мотора объемом 36 смз. Первый образец без вариатора, в нем только центробежное сцепление. Но от вариатора окончательно не отказались — разрабатываем компактный агрегат, отличающийся от классических образцов.

Тормоза обоих колес дисковые (2-поршневые скобы с диаметром рабочего поршня 28 мм), с приводом от одного рычага на руле. Все основные детали спроектировали и изготовили сами. Во время тестовых заездов тормоза работали как надо.

Световые приборы изготовили на основе светодиодов — они компактны, без громоздких отражателей и рассеивателей, по мощности светового потока способны заменить даже фару. Головной свет — из семи мощных светодиодов белого цвета. Два нижних выполняют функцию ближнего света, а пять верхних — дальнего. Все — с линзами (тоже наша разработка). А коль скоро светодиоды еще и экономят электричество, ограничились маломощным (15 Вт) и компактным генератором, и отражатель заднего фонаря сделали по-своему: при свечении одного лишь светодиода создается иллюзия, будто горят несколько.

Передняя вилка трапециевидная, с моноамортизатором. Поворачивается она в шаровых опорах с регулировкой усилия зажима шара. С ее помощью можно не только компенсировать износ, но и просто «поджать» опоры, чтобы они выполняли функцию демпфера.

Разрабатывая конструкцию глушителя, сразу отказались от всяких там «прямотоков», ведь добивались комфорта для ездока. И добились: когда двигатель урчит на холостых оборотах, рядом можно разговаривать, не напрягая голосовые связки. На ходу «децибел» несколько больше, но в разумных пределах. Приятно, что мотор набирает обороты без провалов во всем диапазоне частот вращения коленвала.

Конечно, аппарат разрабатывали под российские условия — на случай, когда, скажем, асфальт внезапно обрывается. Поэтому дорожный просвет в ненагруженном состоянии — 230 мм, а при нагрузке 100 кг под нижней точкой скутера остается 150 мм. У заднего амортизатора регулируется поджатие пружины. В отличие от японских аппаратов, созданных для невысоких азиатов, на нашем даже водитель с ростом 180 см чувствует себя вполне удобно, и его колени достаточно отдалены от руля.

От первых чертежей мини-байка, который мы назвали «Бриз», до готового образца прошло четыре месяца. А между тем 95% деталей изготовили самостоятельно, в том числе и кокили для отливки колесных дисков.


Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/17785-legkij_briz/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя